「拉闸限电」是否会影响新能源汽车?

浏览:3060   发布时间: 09月27日

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近日拉闸限电成为了一个热词,随即升温的就是电动汽车;是不是充电的车辆太多导致电力出现缺口,还要继续进行汽车电气化吗?

这个问题应当不能这么解读,电动汽车并不是造成拉闸限电的因素,保有量数亿的电瓶车其实也不是;目前的各类新能源汽车的保有量仅超600万台,而这些车并不会每天都去充电,且充电的时间大都在夜间,这不仅不会造成用电压力且能够实现峰谷电耗的均衡。所以说充电车并不是造成拉闸限电的原因,这数百万台电动车与数亿台电瓶车就像是“移动侧储能电站”。

那么究竟是什么原因造成拉闸限电,解析这个问题就要宏观一些了,严格来说应当超出汽车领域的知识和认知范畴。

(红色·电量缺口20%以上,橙色10%-20%,黄色5%-10%)

中国是世界工厂,工业生产总值占全球,同时也是全球汽车供应链体系最完善的;这个优势决定了在疫情阶段的中国工业生产仍然可以健康地运行,在欧美澳与东南亚等区域因疫情造成制造业瘫痪之后则显得更为突出。于是所有的港口都出现了全球各个国家的货轮排队到中国运输采购物资的场景,这是个契机还是其他什么呢?

一般观点会认为成为世界工厂绝对是个契机,外贸这块能赚个盆满钵满了;但事实上却不是那么回事,简而言之就是基础工业生产盲目扩充产能,缺少理性的市场分析与预测可能会带来危机。

比如在外海对口罩和呼吸机需求量极大的阶段中,诸多大小工厂都在采购设备扩充产能;而疫情总会过去、只是时间的问题,国内的疫情控制效果就非常好,口罩的需求越来越低。那么巨大的口罩产能面对逐渐体量缩小的市场,想要稳定销量就只有打“价格战”,但打到最后必然会应供需的变化而出现过剩产能,随之而来的会是很多制造口罩的工厂的破产。这还是只是举个例子,现阶段各个领域都在扩充产能,因为海外市场缺口还比较大。那么一旦海外疫情得到控制并逐渐恢复生产,这些外贸企业的“破产潮”就会随之而来。

拉闸限电其实针对的就是这些工厂企业,开一停六、开三停四等等方式都是让这些企业冷静一下;然而有些企业宁愿去采购发电机组都要继续生产,这些企业最终的结局也已经注定,所以“去产能”很重要。

这个观点是普遍认可的,简而言之为疫情阶段美国在不断印钱,20多万亿美元的出现带来的是什么呢?海外贸易还是要以美元体系结算,进口工业生产所需的煤炭、矿石等原材料需要用美元;这样印美元必然会让原材料价格增长,其中煤炭的成本增长很多,火电站能接受的动力煤价格要在480元一吨左右,而在美国不断印钞的阶段中,动力煤的成本增长到了超过1000元一吨。

很显然美国是通过这种货币手段控制原材料的价格,以此打击中国的制造业;让本应该以合理的产能和利润空间运行的工厂,最终成为辛辛苦苦地“打工人”。所以只有合理控制产能,让供需关系维持天平的稳定才不会受到美元霸权的影响。

综上所述,拉闸限电不是因为电动汽车的普及而造成“电荒”,中国仍旧是电力大国,现在需要控制的只是那些盲目逐利的工厂作坊;思考问题还是要宏观一些,很多事情不是简单的“所以然”。

至于电动汽车再次“背锅”,原因无非是欧美日韩车企对崛起的中国汽车制造业“恨之入骨”,估产汽车的崛起预示了西方汽车工业的没落;在全球但体量最大的中国汽车市场失去主动权,这些曾经风靡的合资汽车和进口汽车制造商会经历一次严重的倒退。所以这些外国汽车制造商对于中国新能源汽车的各种诋毁与攻击从来没有消停过,这次风马牛不相及的拉闸限电被拿来说事情也就不难理解了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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